Canadá/Estudio de un sistema de bicicletas compartidas en Ottawa y Gatineau
Poner en marcha un programa de bicicletas compartidas para Ottawa y Gatineau costaría entre 11,7 y 13,4 millones de dólares, según un nuevo estudio de viabilidad del Ayuntamiento de Ottawa. Se trata de un paso más hacia la reanudación del servicio, suspendido desde 2018.
Si el proyecto sale adelante, se distribuirán 1.200 bicicletas en 115 estaciones de acoplamiento. Una cuarta parte de la flota estaría en Gatineau y el resto en Ottawa. El servicio de bicicletas compartidas se ofrecería tres temporadas al año.
En el estudio se evaluaron dos opciones: una flota sin bicicletas eléctricas y otra con un 20% de ellas.
El transporte es el segundo mayor gasto, después de la vivienda. Se trata de una solución que puede instalarse cerca del tranvía para garantizar la conectividad de última milla y una mejor accesibilidad para los viajeros", explica Shawn Ménard, concejal del distrito de Capitale y miembro de la Comisión de Medio Ambiente y Cambio Climático del Ayuntamiento de Ottawa.
Catherine Craig-St-Louis, Presidenta de la Comisión de Transportes, Desplazamientos Duraderos y Seguridad de Gatineau, en segundo lugar. Conectar la red de autobuses y metro ligero a otros medios de transporte, como la bicicleta, multiplica las posibilidades", afirma.
Alguien podría coger el autobús en el centro, ir en bici a su cita en Ottawa y volver a Hull.
Costes considerables
En el pasado se crearon en Ottawa varios programas de bicicletas compartidas, como el programa Capital Bixi Bike e iniciativas como Right Bike, VeloGo y CycleHop. El último de estos programas dejó de funcionar en Ottawa en 2018.
Por qué fracasó? El antiguo programa dependía principalmente de turistas y empresas privadas, según las partes interesadas entrevistadas por Radio-Canadá.
No es la misma gestión cuando quieres ofrecer un servicio que sirva a las personas adecuadas que cuando lo dejas completamente en manos del mercado", cree la Sra. Craig-St-Louis.
Las dos ciudades podrían beneficiarse de la financiación gubernamental y de socios financieros mientras trabajan con una empresa privada para prestar el servicio. Ottawa y Gatineau seguirían encargándose del servicio.
Todo esto se está estudiando para garantizar que el municipio tome el control esta vez", asegura.
El coste neto estimado para los cinco primeros años del programa oscila entre 18,6 y 21 millones de dólares. Esta cifra incluye el coste anual de funcionamiento y los gastos de puesta en marcha del programa, así como la compra de equipos.
Según las proyecciones más optimistas, Ottawa y Gatineau deberían financiar el proyecto con cerca de medio millón de dólares anuales. En el peor de los casos, esta cifra ascendería a algo más de dos millones de dólares anuales.
Es un precio bajo a pagar por 1.000 bicicletas en nuestras carreteras. Parece mucho cuando se dice, pero es bastante bajo si se piensa en nuestro presupuesto de 5.000 millones de dólares", afirma el Sr. Ménard.
El compromiso financiero de cada una de las dos ciudades reflejará la magnitud del servicio que recibe", añade la Sra. Craig-St-Louis.
Seis veces más bicicletas
El informe demuestra que [el uso compartido de bicicletas] es una posibilidad real [...] Queremos ver una rápida adopción de las bicicletas por parte de los ciudadanos", afirma Guillaume Gaillard, miembro de la junta directiva de Bike Ottawa.
En 2018, el programa solo prestaba servicio en el centro de la capital federal. Si el nuevo servicio de bicicletas compartidas sale adelante, la zona geográfica cubierta se extenderá más allá del centro de la ciudad para incluir los barrios de Glebe, Dow's Lake, Sandy Hill, el centro, Vanier y Westboro. Y la flota de bicicletas será seis veces mayor que hace ocho años.
Actualmente, desplazarse por Ottawa es todo un reto. La red de transporte es relativamente deficiente. Casi la mitad de los hogares no tienen coche", prosigue Gaillard.
Aunque está encantado con los progresos realizados, considera que el aumento del número de ciclistas debe ir acompañado de financiación para infraestructuras.
Desde 2025, la ley Tackling Delays and Building Faster Act restringe la introducción de nuevos carriles bici cuando reducen los carriles de bulevares muy transitados en Ontario.
El informe señala que el programa podría aplicarse en 2027. Sin embargo, los consejos municipales de Gatineau y Ottawa tendrán que evaluar el proyecto y sus costes antes de adoptar resoluciones para implantar el programa de bicicletas compartidas.
Fuente: ici .radio-canada.ca/
