Canada Un sistema di bike-sharing in fase di studio a Ottawa e Gatineau
Un programma di bike sharing per Ottawa e Gatineau costerebbe tra gli 11,7 e i 13,4 milioni di dollari, secondo un nuovo studio di fattibilità della città di Ottawa. Si tratta di un ulteriore passo avanti verso la ripresa del servizio, sospeso dal 2018.
Se il progetto andrà avanti, 1.200 biciclette saranno distribuite in 115 stazioni di attracco. Un quarto della flotta si troverebbe a Gatineau, il resto a Ottawa. Il servizio di bike sharing verrebbe offerto per tre stagioni all'anno.
Nello studio sono state valutate due opzioni: una flotta senza biciclette elettriche e l'altra con il 20% di esse.
Il trasporto è la seconda spesa più grande, dopo l'abitazione. Si tratta di una soluzione che può essere installata vicino alla linea tranviaria per garantire la connettività dell'ultimo miglio e una migliore accessibilità per i pendolari", spiega Shawn Ménard, consigliere comunale per il quartiere Capitale e membro del Comitato per l'ambiente e il cambiamento climatico della città di Ottawa.
Catherine Craig-St-Louis, presidente della Commissione sui trasporti, gli spostamenti durevoli e la sicurezza di Gatineau, secondo. Collegare la rete di autobus e metropolitana leggera ad altri mezzi di trasporto, come la bicicletta, moltiplica le possibilità", afferma.
Una persona potrebbe prendere l'autobus in centro, andare in bicicletta all'appuntamento a Ottawa e tornare a Hull.
Costi significativi
In passato, a Ottawa sono stati istituiti diversi programmi di bike sharing, tra cui il programma Capital Bixi Bike e iniziative come Right Bike, VeloGo e CycleHop. L'ultimo programma di questo tipo ha cessato le attività a Ottawa nel 2018.
Perché è fallito? Secondo le parti interessate intervistate da Radio-Canada, il vecchio programma si affidava principalmente ai turisti e alle aziende private.
Non è la stessa gestione quando si vuole offrire un servizio che serva alle persone giuste e quando lo si lascia completamente al mercato", ritiene la signora Craig-St-Louis.
Le due città potrebbero beneficiare di finanziamenti governativi e di partner finanziari mentre lavorano con una società privata per fornire il servizio. Ottawa e Gatineau sarebbero comunque responsabili del servizio.
Si sta valutando tutto questo per garantire che questa volta sia il Comune a prendere il controllo", ha assicurato.
Il costo netto stimato per i primi cinque anni del programma è compreso tra 18,6 e 21 milioni di dollari. Questa cifra comprende i costi operativi annuali e i costi di avvio del programma, oltre all'acquisto di attrezzature.
Secondo le proiezioni più ottimistiche, Ottawa e Gatineau dovrebbero finanziare il progetto con quasi mezzo milione di dollari all'anno. Nel peggiore dei casi, la cifra salirebbe a poco più di due milioni di dollari all'anno.
È un prezzo basso da pagare per 1.000 biciclette sulle nostre strade. Sembra molto quando lo si dice, ma è piuttosto basso se si pensa al nostro budget di 5 miliardi di dollari", afferma Ménard.
L'impegno finanziario di ciascuna delle due città rifletterà l'entità del servizio ricevuto", aggiunge la signora Craig-St-Louis.
Sei volte più biciclette
Il rapporto dimostra che [il bike sharing] è una possibilità reale [...] Vogliamo vedere una rapida adozione delle biciclette da parte dei cittadini", afferma Guillaume Gaillard, membro del consiglio di amministrazione di Bike Ottawa.
Nel 2018, solo il centro della capitale federale era servito dal programma. Se il nuovo servizio di bike-sharing andrà avanti, l'area geografica coperta si estenderà oltre il centro città per includere i quartieri di Glebe, Dow's Lake, Sandy Hill, downtown, Vanier e Westboro. E la flotta di biciclette sarà sei volte più grande di quella di otto anni fa.
Al momento, spostarsi a Ottawa è una vera sfida. La rete di trasporti è relativamente povera. Quasi la metà delle famiglie non possiede un'auto", continua Gaillard.
Pur essendo soddisfatto dei progressi compiuti, ritiene che l'aumento del numero di ciclisti debba essere accompagnato da finanziamenti per le infrastrutture.
Dal 2025, il Tackling Delays and Building Faster Act limita l'introduzione di nuove piste ciclabili quando queste riducono le corsie dei trafficati viali dell'Ontario.
Il rapporto afferma che il programma potrebbe essere attuato nel 2027. Tuttavia, i consigli comunali di Gatineau e Ottawa dovranno valutare il progetto e i suoi costi prima di adottare le delibere per l'attuazione del programma di bike-sharing.
Fonte: ici .radio-canada.ca/
