Canada/Montreal punta a costruire 200.000 nuove abitazioni intorno ai principali collegamenti di trasporto entro il 2050
Di fronte a una grave crisi abitativa e alla stagnazione dei trasporti pubblici, l'amministrazione del sindaco Valérie Plante si è posta l'obiettivo di costruire 200.000 nuovi alloggi attorno a una rete di trasporti strutturata e quattro volte più grande entro il 2050. Martedì ha presentato questo piano di sviluppo a lungo termine ai residenti e ai media.
Nel suo Plan d'urbanisme et de mobilité 2050, che contiene centinaia di pagine di testi, diagrammi e piani, la città intende dotarsi degli strumenti urbanistici necessari per liberare il potenziale di sviluppo di Montréal in termini di alloggi, mobilità sostenibile, sicurezza, qualità della vita e resilienza climatica.Il potenziale di sviluppo di Montréal in termini di alloggi, mobilità sostenibile, sicurezza, qualità della vita e resilienza climatica. In breve, rendere Montreal un luogo ideale per vivere, lavorare e abitare, tenendo conto delle sfide urbane, ambientali e sociali dei prossimi 25 anni.
Stiamo fornendo alla città uno strumento di pianificazione progettato per garantire un futuro più giusto, più verde e più equo per Montreal. È stato progettato a beneficio di tutti coloro che vivono, lavorano e abitano a Montreal.
Una citazione di Valérie Plante, sindaco di Montréal
In termini più concreti, puntiamo a costruire 200.000 nuove unità abitative nei prossimi 26 anni, di cui il 20% fuori mercato, cioè gestite da cooperative.-In altre parole, sarebbero gestite da cooperative o gruppi comunitari per proteggerle dalla speculazione immobiliare e dall'impennata degli affitti.
Oltre a questo ambizioso obiettivo, la città punta anche a decarbonizzare tutti gli edifici di Montreal entro il 2040.
La città prevede anche di aumentare la rete di trasporto pubblico da 80 km a 360 km per incrementare la densità abitativa lungo queste infrastrutture. Tra questi, il transito rapido degli autobus (BRT), i tram, i treni, le metropolitane e il Réseau express métropolitain (REM).
La visione proposta prevede la costruzione di una vasta rete di linee tranviarie lungo i viali Saint-Michel, Henri-Bourassa e de l'Acadie, le vie Rosemont, Sherbrooke e Notre-Dame e la strada Côte-Vertu, per citare solo alcuni esempi. Sono state proposte anche estensioni della rete metropolitana, ma non della REM.
Collegare lo sviluppo immobiliare e il trasporto pubblico
L'obiettivo principale di questo piano urbanistico è quello di collegare strettamente lo sviluppo immobiliare con le future reti di trasporto pubblico. In altre parole, i nuovi quartieri dovranno essere progettati fin dall'inizio in base alla loro accessibilità a queste infrastrutture.
Non possiamo più fare come prima e dire: "Abbiamo creato 20.000 nuove unità abitative in un angolo. [E penso che nello stesso momento arriveranno 20.000 nuove automobili". È impossibile!
Una citazione da Valérie Plante, sindaco di Montreal
Oltre ad aumentare la densità abitativa e i trasporti pubblici, l'amministrazione Plante si è posta l'obiettivo di rendere più verde il 40% del territorio di Montréal creando 125 chilometri di corridoi verdi. Un obiettivo audace, se mai ce ne fosse uno, in un momento in cui la costruzione di nuove abitazioni e infrastrutture di trasporto richiederà molto spazio.
Entro il 2050, inoltre, il 30% dello spazio pubblico stradale dovrà essere dedicato alle infrastrutture di spugna - per ridurre il rischio di inondazioni nelle aree vulnerabili - e alla mobilità sostenibile.
Per la prima volta nella storia di Montreal, stiamo pensando contemporaneamente alla pianificazione urbana e a un piano di spostamenti per la popolazione, seguendo l'esempio delle migliori pratiche condivise da altre grandi metropoli.
Una citazione di Sophie Mauzerolle, responsabile dei trasporti e della mobilità nel Comitato esecutivo della Città di Montreal
Consapevole che tutti questi progetti richiederanno la partecipazione finanziaria di altri livelli di governo e che l'amministrazione comunale non ha alcun controllo in questo settore, il sindaco Plante ha chiesto alla città di prendere l'iniziativa.Tuttavia, il sindaco Plante ritiene che il Piano urbano e della mobilità 2050 costituisca una base di lavoro seria e valida che aprirà la strada allo sviluppo futuro della città per i governi di domani.
La bozza del piano urbano e della mobilità sarà sottoposta a consultazione pubblica nei prossimi mesi, in vista dell'adozione nel 2025.
Una visione idealizzata?
In un momento in cui gli ingorghi e le riparazioni delle infrastrutture stradali si moltiplicano in tutta la città, l'amministrazione Plante intende affrontare il problema della mobilità aumentando il numero di auto in circolazione.L'amministrazione Plante intende affrontare il problema della mobilità aumentando la percentuale di spostamenti effettuati con mezzi pubblici o attivi al 70% nei prossimi 26 anni, collegando il 44% dei centri di impiego a queste modalità di trasporto.
La pubblicazione di questo piano, elaborato a seguito di un centinaio di consultazioni tenute con i residenti dal 2017, arriva in un momento a dir poco difficile per Montreal, dove gli immobiliaristi si lamentano della farraginosità della macchina burocratica, dovendo attendere mesi, a volte anni, per ottenere esenzioni e permessi di costruzione.
Il tempo necessario per il rilascio di questi documenti è aumentato del 34% dal 2018, ha riportato il quotidiano La Presse nel novembre 2023.
Mentre l'amministrazione Plante parla di progetti esemplari, integrati, verdi e innovativi, l'anno scorso gli avvii di abitazioni a Montreal sono diminuiti del 37%, secondo il CMHC.
Il Municipio ha promesso 200.000 nuovi alloggi nei prossimi 26 anni, ma nel 2023 ne sono stati avviati solo 5.200, 8.900 in meno rispetto al 2022.
Un altro problema è che nell'ottobre 2023, i dati compilati da CBC News mostravano che 150 progetti abitativi erano stati completati a Montreal dall'aprile 2021, per un totale di 7100 unità. Di queste, quasi nessuna era un'unità abitativa sociale in senso stretto, con gli appaltatori che preferivano pagare le multe alla città piuttosto che costruire alloggi sociali.
Per quanto riguarda il trasporto strutturale - l'aggiunta di quasi 300 chilometri di rete nei prossimi 26 anni - occorre ricordare chese tutto va bene, ci vorranno nove anni per completare i 67 km della REM e lo stesso tempo per estendere la linea blu della metropolitana di soli 6 km.
E da dove verranno tutti questi soldi? Non dimentichiamo che i sindaci della CMM hanno recentemente dovuto annunciare un aumento delle tasse annuali di immatricolazione dei veicoli da 59 a 150 dollari.Questo aumento entrerà in vigore il 1° gennaio, proprio per coprire i deficit operativi delle rispettive autorità di transito.
Sebbene all'amministrazione di Valérie Plante non manchino visione e ambizione per la metropoli, la difficile situazione delle strade di Montreal - carenza di alloggi, burocrazia, itineranza, droga, malattie mentali, ecc.ranza, droga, malattie mentali, congestione e cantieri - rimane una realtà quotidiana per molti montrealesi, nonostante i migliori piani urbanistici.
Fonte: ici .radio-canada.ca
