加拿大/渥太华和加蒂诺正在研究自行车共享计划

根据渥太华市政府一项新的可行性研究，在渥太华和加蒂诺实施共享单车计划将耗资1170万至1340万美元。这是自2018年以来暂停的共享单车服务向恢复迈出的又一步。

如果项目顺利进行，将有 1200 辆自行车分布在 115 个停靠站。四分之一的自行车将停放在加蒂诺，其余的将停放在渥太华。自行车共享服务每年提供三季。

研究评估了两种方案：一种是不配备电动自行车，另一种是配备 20% 的电动自行车。

交通是仅次于住房的第二大开支。渥太华市环境与气候变化委员会成员、Capitale 区市议员肖恩-梅纳德（Shawn Ménard）解释说："这是一个可以安装在有轨电车附近的解决方案，可以确保最后一英里的连接性，为通勤者提供更好的交通便利。

加蒂诺市交通、耐用消费品和安全委员会主席凯瑟琳-克雷格-圣路易（Catherine Craig-St-Louis）附议。她说："将公共汽车和轻轨网络与其他交通工具（如自行车）连接起来，可以增加更多的可能性。

有人可以在市中心乘坐公交车，骑自行车去渥太华赴约，然后再返回赫尔市。

涉及巨额成本

过去，渥太华曾设立过多个自行车共享项目，包括首都 Bixi 自行车项目以及 Right Bike、VeloGo 和 CycleHop 等项目。最后一个此类项目于 2018 年在渥太华停止运营。

为什么会失败？加拿大广播电台采访的利益相关者表示，旧计划主要依靠游客和私营公司。

克雷格-圣路易斯女士认为："当你想提供一项服务，为合适的人服务时，与完全交给市场来管理是不一样的。

这两个城市在与私营公司合作提供服务的同时，还可以从政府资金和金融合作伙伴那里获益。渥太华和加蒂诺仍将负责这项服务。

她向我们保证说："我们正在对所有这些问题进行研究，以确保这次由市政府来控制。

据估计，该计划头五年的净成本在 1,860 万至 2,100 万美元之间。这一数字包括该计划的年度运营成本、启动成本以及设备购置成本。

根据最乐观的预测，渥太华和加蒂诺每年应为该项目提供近 50 万美元的资金。在最坏的情况下，这一数字将上升到每年 200 多万美元。

为了在我们的道路上骑上 1000 辆自行车，这个代价实在太低了。Ménard 先生说："说起来好像很多，但如果考虑到我们 50 亿美元的预算，这个数字就相当低了。

Craig-St-Louis 女士补充说："两个城市各自的财政投入将反映出其所获得服务的程度。

六倍的自行车数量

渥太华自行车公司董事会成员纪尧姆-盖拉德（Guillaume Gaillard）说："报告显示，[共享自行车]确实存在可能性[......]我们希望看到市民迅速采用自行车。

2018 年，该计划仅服务于联邦首都的市中心。如果新的共享单车服务能够顺利进行，那么覆盖的地理区域将超出市中心，包括格里布（Glebe）、陶斯湖（Dow's Lake）、桑迪山（Sandy Hill）、市中心、瓦尼尔（Vanier）和韦斯特伯勒（Westboro）社区。自行车车队的规模将是八年前的六倍。

目前，在渥太华出行确实是一项挑战。渥太华的交通网络相对落后。几乎一半的家庭没有汽车，"盖拉德先生继续说道。

虽然他对目前取得的进展感到高兴，但他认为，在骑自行车的人数增加的同时，必须为基础设施提供资金。

自 2025 年以来，《解决延误和加快建设法案》（Tackling Delays and Building Faster Act）一直限制在安大略省减少繁忙林荫大道车道的情况下引入新的自行车道。

报告指出，该计划可在 2027 年实施。不过，加蒂诺市和渥太华市议会在通过实施自行车共享计划的决议之前，必须对项目及其成本进行评估。

资料来源： ici.radio-canada.ca/

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