Francia/Bicicleta y marcha: los desplazamientos activos gozan de popularidad entre las autoridades locales

Incluso las zonas menos densamente pobladas se están beneficiando de más medidas para fomentar los desplazamientos suaves pero activos. Las autoridades locales han integrado los desplazamientos a pie y en bicicleta en sus estrategias y les dedican más recursos humanos y económicos.

Marginales durante mucho tiempo, las políticas en favor de la bicicleta y la marcha a pie forman ya parte integrante de las políticas de la mayoría de las autoridades locales. Esta es la conclusión extraída de una amplia encuesta realizada entre más de mil de ellas por Vélo & Territoires, con el Club des villes et territoires cyclables et marchables.

Entre abril y mayo de 2022, a pesar de su densidad, el 89% de las regiones, el 86% de los departamentos y un tercio de los intermunicipios participaron respondiendo a un largo cuestionario que contenía unos 170 puntos. Se trata de una cifra sin precedentes", comentó Françoise Rossignol, Presidenta del Club de ciudades y territorios ciclables y transitables, con motivo de la presentación de los resultados el miércoles 22 de marzo, "y demuestra hasta qué punto han asumido la cuestión".

Acciones en curso o previstas

Hoy en día, este compromiso se refleja en acciones concretas, en particular a favor de la bicicleta, cuyo uso ha aumentado un 34% desde 2019: El 72% de los encuestados, incluidos el 100% de las regiones, el 99% de los departamentos y el 89% de los intermunicipios, están tomando medidas para este tipo de movilidad. Dos tercios de los territorios ya han votado una resolución relacionada con este tema y la misma proporción ha elaborado planes ciclistas y planes directores.

Más de la mitad también han iniciado proyectos: instalaciones para bicicletas, zonas de 30 km/h, zonas de encuentro, instalación de aceras de colores, modificación de los planes de tráfico, señalización, mayor seguridad en los cruces, etc.

Más recursos humanos y financieros

Al mismo tiempo, para fomentar la intermodalidad, las autoridades locales están desarrollando plazas de aparcamiento, de las cuales el 20% son seguras. También han multiplicado por cinco las ayudas para la compra de una bicicleta desde 2015. Más de una cuarta parte de ellos ofrecen una. En cuanto a los servicios ofrecidos, han aumentado significativamente en 2021: el 29% de los encuestados ha creado un servicio de alquiler a largo plazo y el 18% dispone de un servicio de alquiler en autoservicio. Por último, el 76% promociona el cicloturismo, uno de cada cinco sensibiliza a las empresas y uno de cada dos trabaja en un programa de aprendizaje para niños. Hoy en día, la bicicleta está considerada universalmente como un verdadero medio de transporte", subraya Françoise Rossignol. En las ciudades, en los pueblos de tamaño medio y, cada vez más, en las zonas poco pobladas, se ha convertido en parte del paisaje del transporte".

Para llevar a cabo estos proyectos, los recursos humanos se han duplicado desde 2019, alcanzando más de mil equivalentes a tiempo completo. En cuanto a los presupuestos dedicados a estas iniciativas, ascienden ahora a 15 euros anuales por habitante, de media. " Sin embargo, estamos lejos de la cifra ", afirma Nicolas Mercat, vicepresidente de Vélo & Territoires. Para él, este total debería duplicarse para alcanzar los objetivos franceses: 12% de cuota modal para la bicicleta en 2030.

Mejor consideración de los desplazamientos a pie

Otra novedad de la encuesta es la importancia emergente de las políticas "a pie". Algo más de un tercio de los territorios, incluido el 41% de los municipios, han dedicado una estrategia a este modo de desplazamiento cotidiano. Más de 300 de ellos han plasmado esta estrategia en herramientas de planificación, el 44% de ellos después de 2019.

Otras medidas aplicadas son: acondicionamientos específicos, reanudación de caminos o creación de aceras, peatonalización de espacios públicos, trabajos de señalización, acciones de comunicación y sensibilización, etc. " Hoy descubrimos que caminar no es algo natural, que requiere una planificación respaldada por objetivos y medios ", explica Françoise Rossignol.

Tendencias que se acentuarán

Apoyadas por el Plan de la Bicicleta del Gobierno y la Estrategia de la Bicicleta de la UE, estas tendencias deberían confirmarse en los próximos años. De aquí a 2026 o 2027, deberán haberse construido 480.000 aparcamientos y 28.000 km de instalaciones ciclistas, además de infraestructuras no separadas. Una de cada cinco autoridades locales tratará también de estructurar mejor su gobernanza "a pie", en particular mediante la adopción de un plan peatonal.

Fuente: www.actu-environnement.com